当人们谈论宝马的电动车型时，i3这个名字曾经以其独特的定位和设计引起过不少关注。不过今天要聊的不是那台带着“小对开门”的老i3，而是华晨宝马推出的中型纯电轿车——宝马i3。有意思的是，这款车在终端市场经过价格调整后，已经进入了20万元以内的价格区间，对于一台挂着宝马标志的纯电中型车来说，这样的价格确实引起了不少消费者的好奇。
从外观来看，宝马i3整体延续了燃油版3系的设计语言，但在细节处做了电动化处理。前脸依旧是经典的双肾格栅造型，不过作为纯电车型，它采用了封闭式设计，四周用镀铬条装饰，整体视觉效果比较协调。车身侧面线条流畅，标准的三厢轿车轮廓，并没有因为是电动车而做太多标新立异的设计。车尾部分，L形尾灯和燃油版3系基本一致，只是取消了排气布局，后包围造型也做了相应调整。整体来说，i3的外观属于耐看型，没有过于激进的电动化元素，对于从燃油车转向电动车的用户来说，接受度会比较高。
进入车内，如果你熟悉这一代宝马3系，那么对i3的内饰布局应该不会感到陌生。中控台微微向驾驶员一侧倾斜，搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，这是宝马最新的设计语言，相比老款内饰科技感提升明显。不过在用料方面，i3的中控台上方为软性材质，但门板等部分区域使用了硬塑料，整体质感与宝马燃油车保持相近水准，但若与同价位一些国产新能源车型相比，豪华氛围的营造上稍显朴素。车机系统搭载的是iDrive 8.0，支持无线CarPlay、百度CarLife以及语音识别控制，功能齐全，操作流畅度也不错，不过在智能化生态和扩展性方面，与一些新势力品牌相比仍有差距。
动力和续航部分，宝马i3搭载后置单电机，提供低功率（286马力）和高功率（340马力）两种版本，百公里加速时间分别为6.2秒和5.6秒。这样的动力表现对于日常家用来说完全足够，甚至可以说是充沛。续航方面，车辆配备的是70千瓦时三元锂电池组，CLTC工况下续航里程分别为526公里和592公里。在实际使用中，考虑到环境温度和驾驶习惯等因素，实际续航通常会低于CLTC数值，但满足城市通勤和中短途出行需求没有问题。车辆支持快充，从10%充至80%大约需要0.58小时，充电效率中规中矩。
在智能驾驶辅助方面，宝马i3搭载了基础的定速巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能，达到了L2级别的辅助驾驶水平。不过与当前一些新势力品牌推出的高阶智驾功能相比，i3的智能驾驶系统更偏向于基础实用，在自动变道、导航辅助驾驶等方面功能相对有限。如果对智能驾驶有较高期待，可能会觉得i3在这方面表现比较保守。
舒适性上，宝马i3的座椅填充物软硬适中，支撑性不错，但后排坐垫对大腿的承托表现一般。车辆轴距达到2966mm，后排腿部空间比较宽敞，不过由于底盘布置了电池组，地台有一定抬高，对后排乘客的坐姿稍有影响。车辆悬挂调校偏向舒适，对路面细碎颠簸过滤得比较好，但在经过较大坑洼时，车身会有一些多余晃动。整车隔音表现中上水平，电机噪音控制得不错，但高速行驶时胎噪会比较明显。
安全性是消费者普遍关心的问题。宝马i3车身采用了高强度钢铝混合结构，标配多个安全气囊，并配备了包括防抱死制动、车身稳定控制、牵引力控制等基础安全系统。在主动安全方面，如前碰撞预警、主动刹车等功能也是标配。不过需要注意的是，一些更高级的主动安全功能可能需要选装。从整体安全配置来看，i3保持了宝马一贯的安全标准，但并未在智能化安全方面做太多突破。
综合来看，宝马i3是一款在品牌力和价格之间找到新平衡点的纯电轿车。大幅降价后，它确实成为了豪华品牌纯电车型中一个性价比不错的选择。它的优势在于成熟的整车调校、不错的动力表现以及宝马品牌的加持；而在智能座舱、高阶辅助驾驶以及一些豪华感的营造上，与同价位的国产新能源车型相比则显得中规中矩。如果你是一个注重驾驶质感、信赖传统豪华品牌，同时对价格比较敏感的消费者，那么降至20万以内的宝马i3值得纳入考虑范围。但如果你追求的是前沿的智能科技和极致的豪华体验，那么可能还需要多看看其他选项。在竞争日益激烈的电动车市场，宝马i3通过价格调整找到了自己的新位置，至于这个位置能否被更多消费者认可，最终还是取决于用户的实际需求与产品特性的契合度。
校对 任盈
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